В среднем течении реки Угра

   Что за ж/д ветка ? Когда и зачем её построили ?

Ветки ж/д. нет давно, одна тропа, всё разобрали. Рельсы продали, а остальное разобрало население на свои нужды. Так называемая «солдатская дорога», скорее отмывали деньги, потому что шпалы укладывали старые и строили как будто не собирались достраивать, так и вышло. А предполагалось, что будет вести в Слободку, к  комбинату, какому то вредоносному. К счастью не построили его.

Силикатный завод собирались строить.

 ;D одни  нашли известняк получили премию
потом другие дорогу построили тоже кто то хорошо заработал
завод начали строить  тоже бабки срубили
а в конце выяснилось что известняка там мало  и не рентабельно его добывать

Не бывает, худа без добра.

Сейчас бы на сайте была тема типа "Угранского сырзавода".
    А если в цифрах : года происхождения этих событий и сроки ?  Сколь долго строили и долго ли разбирали.
А почему "солдатская дорога" ?

солдатская дорога потому что строили солдаты стройбат  где в годах 80х
а разбирали в 90 сначала рельсы тягали  при строительстве домов ложили на  фундамент
а на них сруб ставили   
остальное все в металлолом ушло 

    История этой ж/д ветки - история страны. И, кто помнит: "2 солдата из стройбата - заменяют экскаватор" Вот бы кто-нибудь из тех солдат откликнулся на форуме  и поделился воспоминаниями ....

было бы прикольно  ;D
но в большой массе это были братья из бывших азиатских республик

  Эти "братья" и сейчас работают. Не только в Москве, но их всё чаще встречаешь и в Калужской, и в Смоленской областях. Но уже в другом звании.

А без интернета они и дня прожить не могут... ;D

Ветка более старая, чем 80-х. На карте 84-го она уже есть.
Упиралась в пустоту где-то между Екимцево и Слободкой. В месте ее тупика стоял в 80-е какой-то смутный воинский гарнизон - не то связь, не то еще что-то. Прозвище "солдатская" скорее всего - отсюда. Лет 10 назад официально разобрана за ненадобностью.
По моим сведениям, вероятнее всего будет укладываться заново - всвязи с планируемым освоением Слободского месторождения известняков.
Открытия темы о "гадильной фабрике им.Ермакова" ждите по возвращении Кости из пИнатов - ориентировочно через 3-4 дня.

вот обрадуется столько новых тем в Беседке да еще с картинками 

Контракт на рекламу заканчивается.

Ездили по этой дороге, начинается за памятником ВДВ перед Угрой на лево, дальше "стиральная доска" около 2 км. ,дальше выработанные карьеры, после этого попадаешь на прямую как стрела дорогу - бывшая ж/д ветка, по краям старые шпалы, местами мусор и разный хлам. До конца ветки доезжать не стали, свернули на лесную дорогу в сторону оз.Бездон. Вообще бывшая ж/д ветка не так уж и заросла, вполне можно восстановить.

Однако напрягает вопрос: "всвязи с планируемым освоением Слободского месторождения известняков". Это значит строительство мощного предприятия со всеми "вытекающими последствиями".

Возможно это отдельная тема, но к сведению, между Знаменкой и Шипунами, на левой стороне Угры на месте бывшей деревни Хмельники, введен в эксплуатацию завод по добыче и изготовлению гравия. Завод работает круглосуточно. Грохот от дробилок вечером слышен на многие километры по Угре. Прежней тишины не стало. Водозабор для промывки гравия берется из Угры и туда же обратно сливается. Планируется строительство второй очереди завода, ниже по Угре, ближе к д. Гатишино.
Если еще будет такой же "долбильный" завод со стороны Слободки, то в среднем течении Угры о тишине и экологии можно забыть.

    Значит поднятый вопрос по ж/д ветке ещё и довольно актуален....

    Вот где можно почитать о железных дорогах Смоленской области : http://narrow.parovoz.com/RU67.php и ещё : http://narrow.parovoz.com/emb/regions.php?REGID=RU67#RU67. Фото оттуда.

Здравствуйте!

Автором "Сайта о железной дороге", включающего страницу "Железнодорожные линии, ликвидированные после 1991 года" ( http://sbchf.narod.ru/k.html ), разыскивается любая информация, связанная с железной дорогой Угра - н.п. Якимцево.

Железная дорога на карте масштаба 1:100 000, изданной в 1991 году: http://sbchf.narod.ru/k_ugra.jpg

Пока что известно лишь,  что протяжённость линии составляла 31 километр. Железнодорожная линия была построена в 1980-х годах и полностью разобрана не позднее 2001 года. К сожалению, ничего более ни в одном известном источнике не найдено.

Интересует прежде всего следующее: когда (в какие  годы), с какой целью и кем была построена железная дорога?
Якимцево должно было оставаться конечным пунктом или планировалось дальшейнее продление?
Что находилось в конечном пункте железной дороги?
Была ли железная дорога введена в эксплуатацию, если да - как долго она работала?
Когда и почему железная дорога была уничтожена?
Есть ли хотя бы минимальные шансы на восстановление?


Заранее благодарен за ответы!

Спасибо!

К сожалению, пропустил здесь эту тему...

Но вопросы остаются - хотелось бы более точно узнать хотя бы годы строительства.

>В месте ее тупика стоял в 80-е какой-то смутный воинский гарнизон - не то связь, не то еще что-то.

Т.е. ветка строилась только для сообщения с воинской частью, и эксплуатировалась исключительно военными?

Намного больше о них можно прочесть на
http://sbchf.narod.ru/uzk67.html

Интересно..впервые узнал, что существовала Военно-полевая узкоколейная железная дорога Волоста-Пятница — Знаменка — Юхнов.

Только на карте видно, что она доходила до Климов Завода и все. Там же в Климове и разгрузочный пункт должен был быть. Интересно было бы найти следы этой дороги.

Если на карту глянуть то в основном она проходила по полям и там ее после войны разобрали и перепахали. Но есть пара участков где она могла сохраниться в лесу.

что касается солдатской ветки: на её основе получилась отличная просёлка. Я не далекот поней проезжал , но дорога мне понравилась... Но на самом деле ещё более интересна калуговская узкоколлейная сеть... Про неё мало где сказано, но она была довольно густой....Даже ходит слух об  ушедшем под мох составе с лесом, Сохранился и тот самый провал

это не слух а место называется Провал  между Баскаковкой  и озером Бездон нашим что около Зенеевки

да я в курсе... Я был там, но то что там действительно кукушка с вагонами ушла мне слабо верилось

После того, как сняли рельсы, получилась удобная сухая дорога - ездить на Подпорское болото по клюкву. Через обе Слочи крепкие железобетонные мосты. Эта дорога очень выручает, особенно если занесло на междуречье двух Слоч - блудное место, безориентирную местность с обширными сырыми мелколесьями. Еще удобно по ней выезжать через Свинцово на Янинскую дорогу, чтобы дальше ехать на Глухово, Зинеевку и т.д. потому что напрямки через Каменку обе дороги - и левее, и правее (по телеграфной линии) болотистые, заросли и завалены. Строили Слободскую ветку действительно с целью вывоза известнякового щебня. Слободское месторождение считалось крупнейшим в области.

Насколько мне известно,строил стройбат.Извястниковый комбинат.Мой тесть там на эксковаторе рыл.Был недавно там,он рассказывал как там было.Склады,вокзал,АТС.Кстати остов от АТС остался,и мост через Сигосу.

Похоже, в 2011 году железную дорогу собирались восстанавливать, но не получилось.


http://www.rg.ru/2011/05/25/reg-roscentr/cement.html
Один из потенциальных участников будущего аукциона, в общем, известен. В прошлом году администрация региона и руководство южнокорейской корпорации Natural Cement подписали соглашение о намерениях, предметом которого стало сотрудничество при разработке Слободского месторождения известняков в Угранском районе и строительстве завода мощностью миллион тонн цемента в год. Гости из Сеула, участвовавшие в переговорах, заверили руководства региона, что цементные заводы, которые они строят, можно размещать даже в центре города - без ущерба для природы и здоровья людей.

Справка "РГ":

Слободское месторождение известняков, заинтересовавшее корейцев, находится в 26 километрах северо-восточнее райцентра Угра. Оно было выявлено и детально разведано в 1961 году, однако в советское время его разработка так и началась. По официальным данным, запасы известняков, пригодных, по мнению специалистов, например, для производства портландцементного клинкера, оцениваются примерно в 120 тысяч кубометров. Площадь соответствующего земельного участка занимает около тысячи гектаров - это земли сельскохозяйственного назначения и лесного фонда, находящиеся в государственной и частной собственности. По словам губернатора Антуфьева, потенциальный инвестор заинтересован в их выкупе, и вряд ли при этом могут возникнуть серьезные  проблемы.

========================

Между тем, пока у нас не строят и не восстанавливают железные дороги, а только разрушают.
Вопиющий пример: http://sbchf.narod.ru/15/dudor.html

Если там будет цементный завод то это будет пипец... Я себе просто не представляю, чтобы в глухих лесах появилось такое:

Самое главное - на этом месте возникнет гигантский карьер. А оно надо?
У себя под домом пусть выкопают..  :(

Зато рабочие места появятся. Рано или поздно цивилизация захлестнет наши дремучие леса - это неизбежно. Если властьимущим чего-то захочется, то никто помешать не сможет и все им как с гуся вода. Так что, как говорится, расслабтесь и получайте удовольствие.

Я строил ее в 1983 году в составе Вильнюской бригады, железнодорожные войска. Мост через Сигосу - моя работа.
Я тогда был лейтенантом

Хорошо строили.До сих пор стоит :-X

Вот ещё какой проект сорвался.   8)

Калужский курьер   № 9  21 января  1912 г
С.2 Местная хроника. Новая железнодорожная линия.
     Группой московских капиталистов, в состав которой входят владельцы Лубянского пассажа, а также крупные домовладельцы и фабриканты: И.О. Курлюков, Н.В. Попов, С.В.Прохоров и др. возбуждено пред правительством ходатайство о разрешении образовать акционерное общество для сооружения и эксплуатации новой  ж\д линии Москва-Верея-Медынь-Юхнов-Рославль-Климовичи-Чериков-Жлобино-Сарны.
    По словам объяснительной записки авторов этого проекта, новая магистраль Москва-….  -Сарны безусловно улучшает сообщение Москвы с  Волынью и Подолией. Кроме того, связывает Москву с австрийской границей и славянскими землями, прорезывая обширный, но бедный ж\д путями край Поднепровья, заселенный белорусами.

Посмотрел спутниковые снимки с 1973 г.. Железную дорогу начали строить в начале 1978 г. и где-то к 1980 насыпь дороги довели до Якимцево. Может быть к этому времени всё уже было и построено.

Говорят в месте окончания этой ветки в 50-е годы был лагерь для фильтрации наших пленных солдат.